宝马艰难守住豪车之王。宝马集团近日公布了2024年全年的销量数据。数据显示，宝马集团共计销售245.08万辆新车，同比下滑了4%。其中，宝马品牌销售了220万辆，同比减少了2.3%；MINI品牌销售了24.4万辆，同比下降17.1%。在中国市场，去年宝马交付71.45万辆汽车，同比下滑了13.4%。尽管如此，宝马通过“以价换量”的策略，依然保持了豪华品牌销量第一的位置。
面对这一成绩，宝马方面表示，尽管2024年上半年交付量与去年同期持平，但下半年销量受到IBS制动系统及中国市场低迷的影响，因此重新调整了全年销量预期。从细分数据来看，宝马的纯电车型销售了42.66万辆，同比增长了13.5%。宝马品牌和MINI品牌的纯电动汽车均实现两位数增长，宝马纯电车型卖出了36.85万辆，增长了11.6%；MINI品牌则卖出了5.62万辆纯电动汽车，同比增长了24.3%。此外，劳斯莱斯品牌去年交付了1890辆纯电动汽车，同比增长479.6%，占总销量的三分之一，创下了销量新高。
中国市场依然是主要挑战之一。去年以来，宝马和其他合资伙伴一样，深陷价格战的泥沼。虽然几次试图从价格战中脱身，但成交价难以回归前些年水平，甚至入门车型的价格长期在20万元以下。随着自主品牌以更强势的姿态竞争，宝马也受到了冲击。一些经销商甚至开始倒戈，销售同样定位豪华市场的其他品牌。
为了应对市场变化，宝马密集推出新车型以保住市场份额。例如，在各大车展上主推M系列高性能车型等高价位车型，这些车型的销量相对稳固。2024年BMW M高性能车型继续成为细分市场销量第一；BMW X家族过半核心产品销量在各自豪华SAV细分市场位列第一，国产BMW X5全年交付近9万辆。
展望2025年，宝马计划在中国上市超过10款BMW新车以及多款MINI和BMW摩托车新品。此外，宝马也在电动化、智能化方面持续投资。2024年前三季度，宝马集团的研发支出为66.42亿欧元，同比增长27%。这些投资主要用于电动化和数字化研发、自动驾驶领域以及新车型的研发，包括BMW新世代车型。
此前在广州车展上，宝马展示了搭载“车路云一体化” V2X模块的全新BMW 5系。而在2025年美国国际消费电子展（CES）上，BMW首创全景iDrive亮相，其搭载的全自研BMW新世代操作系统X，70%源代码在中国开发和优化，将更贴合中国用户的使用习惯。在智能驾驶方面，新世代车型将搭载宝马最新一代自动驾驶辅助系统，宝马中国研发团队深度参与，并融合AI大语言模型，优化BMW智能个人助理的使用体验。
对于宝马而言，当前的销量下滑是转型过程中必然经历的过程。只要坚定转型，加入电动化、智能化的浪潮，迎合市场需求，销量必然会回归。毕竟，新能源汽车已经进入常态消费阶段，消费者更倾向于选择大公司与知名品牌。因此，宝马更大的反击在于更彻底的转型和更能满足中国用户需求的车型。首批新世代电动测试车型已在匈牙利工厂下线，标志着已进入2025年末正式量产启动前的最终准备阶段，首款国产新世代车型将于2026年在沈阳铁西工厂里达厂区下线并开始售卖。届时，市场对新世代车型的认可将是宝马实力的最佳验证。
