1月11日，韩国国土交通部在新闻发布会上宣布，遇难飞机的两个黑匣子FDR（飞行数据记录仪）与CVR（驾驶舱语言记录仪）均未记录最后4分钟内容。这对空难调查来说是个重大打击，因为这两个设备是确定事故原因的关键证据。尽管官方表示可以通过其他物证调查事故真相，但缺少最有力的证据使得调查结果难以令人信服。
此次空难发生在韩国政局动荡时期，加上黑匣子数据丢失的时间点非常关键，导致阴谋论盛行。然而，作为一直关注调查进展的人，我认为可能并没有那么多阴谋论，而黑匣子数据丢失也不是唯一的疑点。
飞机的黑匣子由FDR和CVR两部分组成。FDR记录飞机的各种飞行参数、飞行员操控动作以及发动机状态等，总计约一千多项数据。CVR则记录驾驶舱内的声音，包括飞行员之间的对话和异常声音。这些信息对空难调查至关重要。
为了确保黑匣子能够完整记录数据并能在极端情况下使用，其设计标准非常严格。例如，黑匣子需要持续记录最近25小时的飞行数据或3小时的驾驶舱语音，并安装在一个耐腐蚀、耐火和抗冲击的密封容器内，位于机尾部位。此外，定位信标可工作至少30天。
在务安空难中，黑匣子数据丢失的时间节点与ADS-B信号中断及鸟击发生的时间相匹配。这表明数据丢失可能是由于飞机故障导致的衍生影响，而非人为破坏。事故发生前四分钟，黑匣子停止了数据记录，使得提取数据时没有最后四分钟的数据和录音。
现代飞机的电力系统非常复杂且有冗余备份。737-800的电力系统由115V交流电和28V直流电构成，即使一台发动机失效，另一台发动机也能自动切换供电。如果两台发动机都失效，可以启动APU进行供电。此外，还有主电瓶和备用电瓶可以在紧急情况下为关键设备供电60分钟。
然而，失事飞机是2009年生产的，未配备独立紧急供电线路。因此，在双发断电且APU未启动的情况下，FDR和CVR确实可能因停电停止录制数据。虽然有些客户会选择高配版，使黑匣子接上备用电源，但这架飞机显然没有这种配置。
此外，现场视频显示，飞机坠毁前发动机仍在运转，具备一定动力。如果双发失效，机组不可能坚持四分钟飞行并完成小航线调头降落。这一情况让人困惑，怀疑是否存在其他因素导致电力系统失效。
事故发生后，韩国政府立即开展搜救与调查工作。国土交通部宣布在飞机机身和发动机上发现了羽毛与血迹，证明空难是由于鸟击引起的。但这一说法受到广泛质疑。全球航空专家认为不能简单归结为鸟击，还需进一步调查是否存在机组失误。目前确定的是，飞机冲出跑道撞到航向台天线的混凝土堆才是导致179人死亡的主要原因。
这个混凝土堆的设计也引起争议。务安机场跑道尽头的安全区长度只有199米，未达到国际民航公约建议的240米长度。韩国国土交通部回应称，240米只是建议不是强制要求，而强制要求是不低于90米，因此符合规定。
空难发生时正值韩国政局动荡，各方势力纷纷围绕空难做文章。以李在明为首的在野党集团利用空难攻击执政党，抨击事故是“人祸”而不是“天灾”。李在明频繁出现在遇难者家属面前，但很快被指责是在作秀。光州市长也将空难与历史事件相提并论，引发公众不满。
媒体也报道了一些令人费解的内容，如飞行员最后时刻伸手抢救飞机、一家九口全部遇难的小狗等待主人回家等。甚至关于空难名称也爆发了一场争论，最终命名为“济州岛航空空难”。
这起空难揭示了多个环节的漏洞，每个环节的层层失守最终导致了惨烈后果。如今，空难调查不可避免地卷入了韩国复杂的政治局势中。希望最终报告能客观公正，经得起历史考验。值得庆幸的是，空难后韩国及其他国家的民航监管机构开始排查类似隐患，以提高航空安全。
